MSC、ハパックロイド、ワンハイラインは新たな行動をとった

MSC、ハパックロイド、ワンハイラインは新たな行動をとった
分類：海事ニュース ソース：中国航空 週間時間：2023年6月9日
現在のコンテナ輸送市場は流動的であり、これまで最も収益性の高かった航路でも運賃が瞬く間に急落し、定期船会社の不意を突かれた可能性がある。
市場の変化に応じて輸送力の展開をタイムリーに調整することは、定期船会社にとって大きな課題です。最近、地中海海運（MSC）、ハパックロイド、ワンハイラインなどの定期船会社が輸送能力を調整している。
アルファライナーの調査によると、1年前と比較して、世界の大手定期船会社がアジア北米航路の運航能力を削減していることが明らかになった。
このうちMSCは下方修正が最も大きく、太平洋横断路線の輸送力に占める割合は16％から9％に低下した。
アルファライナーは、MSCの運航能力は500万TEUを超え、そのうち23％がアジア・ヨーロッパ路線、14％が中東・インド半島路線、13％がアフリカ路線、12％がラテンアメリカ路線、10％が配備されていると述べた。大西洋横断ルートで。さらに、MSC はその生産能力の 7% を欧州地域市場でも運用しています。
供給力チャートで 2 位にランクされているマースクも、アジア・ヨーロッパ路線に最も多くの供給力を投資していますが、他の路線での供給力の展開は異なります。
現在、マースクの運航能力は410万TEUで、そのうち22％がアジア・ヨーロッパ路線に配備され、18％が太平洋横断路線に配備され、18％がラテンアメリカ路線にも配備されている。
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アジア・ヨーロッパ航路は依然としてMSCとマースクが展開する最大の輸送能力を持つ航路ですが、一部の定期船会社も新たな航路を開拓し、他の市場により多くの輸送能力を投資することを選択しています。
アルファライナー社によると、MSCやマースクとは異なり、別の定期船大手であるハパック・ロイド社は、CSAVと統合して13000TEUシリーズのコンテナ船を投資して以来、アジア欧州航路よりも中南米航路により多くの輸送能力を展開している。
2023 年第 1 四半期の Hapag-Lloyd の業績もこれを証明しています。ハパック・ロイド社のロルフ・ハッベン・ヤンセン最高経営責任者（CEO）は当時、ラテンアメリカ路線での同社の業績は他の地域に比べて「好調」であり、この路線の貨物量は非常に十分だったと述べた。
アルファライナーは、さまざまな海運会社の輸送能力の展開を見て、現在でも世界の主要な海運会社がアジア・ヨーロッパ航路に最大の輸送能力を展開しており、世界全体の船隊輸送能力の21％を占めていると考えています。アジア北米線の供給規模は2位で18％を占める。
しかし、2023年以降、東西幹線路線の運賃は下落が続いている。
上海海運取引所が発表した上海輸出コンテナ総合運賃指数（SCFI）によると、上海港の欧州基本港市場への輸出運賃は、年初の1050米ドル/TEUから846米ドル/TEUまで下落した。 6月初めのTEUは19.4%減少。西アメリカと東アメリカの基本港への上海港の輸出の運賃は、年初の1414米ドル/FEUおよび2845米ドル/FEUから、6月初旬には1398米ドル/FEUおよび2374米ドル/FEUに下落した。 、それぞれ1％と16.5％減少しました。
アルファライナーは、アジア・ヨーロッパ航路と太平洋横断航路の2つの主要航路のスポット料金と協定運賃が損益分岐点水準をわずかに上回ったままであれば、主要航路からラテンなどの地域への輸送能力のシフトを検討する定期船会社が増える可能性があると考えている。アメリカ、アフリカ、中東で、より収益性の高い輸送市場を見つける努力をしています。
アルファライナーは、ワンハイラインズはそのような会社だと述べた。同社は幹線路線のサービスネットワークを縮小し、アジア市場のカバー範囲を拡大した。データによると、現在、湾海航路はアジア市場における総貨物量の約 65% を占めています。
ワンハイラインズは3大アライアンスのメンバーではありません。業界機関の分析によると、湾海航路が太平洋線全体で輸送力を削減するのは、非加盟の定期船会社が市場の変化に柔軟に対応し、輸送力の展開を調整する傾向を反映している可能性がある。
海運コンサルティング会社シー・インテリジェンスも、同盟に加盟していない海運会社が太平洋横断航路から徐々に運航能力を撤退させていると考えている。
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太平洋横断路線における非アライアンス企業の供給力シェアの推移（3週間の平均供給量に基づいて計算）
シー・インテリジェンスによる最新の分析レポートによると、2020年から2022年にかけて、アライアンス非加盟の定期船会社が太平洋横断航路に大幅な輸送能力を投資したことが明らかになった。スポット運賃のピーク期には、これらの定期船会社が展開する輸送力は、路線上の総輸送力の 15% を占めていましたが、以前は 10% でした。
2022年後半のスポット運賃の下落と輸送力供給不足の緩和以降、これら定期船会社の輸送力シェアは徐々に低下している。現在、これらの定期船会社は太平洋横断航路で約10％の市場シェアを持っています。